Nouveau produit, exclusivité BOOST !

Les demis carters moteur sont livrés sans axe, ni goujon, ceux d’origine sont compatibles. Un joint de carter spécifique est fourni, ainsi que les joints d’admission, dont un de 1.5mm indispensable en cas de montage en clapet plat sans ajustage. Deux vis Btr M3X6 à tête fraisées sont fournies afin d’optimiser le clapet plat ce qui permettra un montage sans la cale 1.5mm et ainsi diminuer encore le volume mort . Une notice aussi complète que possible est présente.

Ils se montent en lieu et place des carters d’origine, avec un vilebrequin de 103. Un vilebrequin BOOST particulièrement bien équilibré sera prochainement proposé.

Ils permettent de conserver le support moteur origine et donc le silentbloc indispensable au Spx/Rcx pour un fonctionnement sans vibration.

Un léger ajustage pourra être nécessaire sur 103 SP/MVL étant donné les différentes versions de supports moteur au travers des années, et aussi pour laisser passer la cloche d’embrayage.

Issus directement des bien connus carters Peugeot Bidalot Label G1/G2 de la grande époque, BOOST a poussé encore plus loin le bouchon, en augmentant sensiblement la surface d’embase, et en améliorant fortement le potentiel d’admission. Les volumes morts sont diminués au maximum, la matière disponible permet désormais de ne plus être limité en préparation.

Incluant la technologie BOOST exclusive G.F.E, cette paire de demi carters offrira des performances jamais vues dans le domaine. G.F.E permet d’améliorer la circulation des gaz, ainsi que le refroidissement du piston, à la clé : un meilleur fonctionnement à bas et mi régime, et une allonge étonnante à haut régime. Il y a à cela un revers de médaille, avec certains pistons et vilebrequins un ajustage pourra s’avérer nécessaire à ce niveau.

Les différentes entraxes disponibles :

Proposés avec l’entraxe moteur des scooters Nitro/Aerox, ils permettront de monter un moteur surpuissant, (kits axe de piston 12mm) jusqu’à 70cc sans modification, 76cc après reprise du pied de cylindre à 54mm.

Grâce aux cylindres bien plus évolués des scooters, plus de 20cv sont désormais envisageable, sans trop se prendre la tête !

!!!ATTENTION sur 103 SP/MV la soie variateur étant fragile nous déconseillons les cylindres Nitro/Aerox de plus de 50cc!!!!

Une version sans entraxe percée/filetée est aussi disponible, il sera donc possible d’adapter tous types de cylindre de machine de petite cylindrée, à conditions de pouvoir appliquer l’entraxe correspondante.

Le montage de cylindres Am6/Derbi E3 sont possibles, Les cylindres de scooters Piaggio à air (ailetage symétrique) permettront de créer des configurations inédites, coiffés par une culasse BOOST à l’entraxe revue, pour un refroidissement optimal du haut moteur.

Au niveau de l’admission, les premières solutions sont donc un clapet plat type 103 pour des configurations sympa et discrète, et une boite à clapet Malossi/Polini pour des configurations plus poussées.

A savoir qu’une admisssion BOOST parfaitement optimisée est en cours de développement et devrait apparaître prochainement..